港深西部铁路将香港洪水桥与深圳前海连接，成为加强香港与内地之间联系的重要跨境基础设施，计划于2034至2038年之间完成建设。运输及物流局局长陈美宝在昨日的发言中表示，该项目将新增深圳湾站，政府将很快公开方案细节，并计划在下半年邀请各铁路公司提交意向书。

有立法会议员指出，增设深圳湾站不仅能方便乘客，也能帮助项目的财政安排。他们期待加快项目建设进度，并建议积极研究采用「一地两检」模式，以简化乘客通关手续。

港深西部铁路全长约18公里，香港段约8公里，起点位于屯马线洪水桥站，途经厦村和流浮山，跨越后海湾至深圳湾，再接驳前海。根据政府先前的计划，香港段将在厦村和流浮山设车站，内地段则直达前海。预计该铁路将于2034至2038年之间完成。

**政府目标：加速推进，收集意向书**

陈美宝在电视节目中透露，政府将尽快公布港深西部铁路的详细方案，计划在下半年收集铁路公司提交的意向书。她补充道，政府打算通过「设计、建造及营运（BOT）」的合约方式推进该项目，以加快工程进度。她还提到，港深两地希望以创新模式推动该项目，包括香港和深圳同步建设，且深圳方面的承建商将从当地钻挖，进入香港段的海底。

在共同营运的过程中，双方计划通过深港合作办公室探讨是否共同委聘统一的营运者。陈美宝强调，项目将以公开招标的方式推进，铁路公司可自由决定是否参与投标，而政府对港铁参与投标持开放态度。

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**增设深圳湾站：成本效益与发展潜力**

新界北立法会议员刘国勋表示，在深圳湾增设站点将极大提升铁路的成本效益。他指出，深圳湾区域发展良好，是南山、后海的重要区域，且接近口岸，客流量较大。若在此设站，能更好地收集客流，同时周边若有铁路物业或相关开发，能对铁路融资和财政安排带来积极影响。他还建议，由同一团队完成部分建设工作较为适宜，但考虑到香港与内地的建设标准差异，跨境项目需要确保标准对接，并在法律上有操作空间。

刘国勋还提到，由于洪水桥和厦村核心商业区换地推迟，发展计划有所调整，因此政府预计的完工时间是合理的，但他希望该项目能够尽早在2034年完成，这样对周边发展将更为有利。如果过早完成，可能由于商业区尚未成熟而对财政造成压力。

**建设与营运分开：提高效率**

立法会铁路事宜小组委员会主席张欣宇指出，香港北部都会区的基础设施建设需要加快，尤其是跨境项目，必须找到合适的方式推进。他认为，港深西部铁路的建设与营运可以分开进行——深圳在基础设施建设方面具有明显优势，推进效率高、建设成本低、速度快；而香港则擅长规划和未来营运管理，能确保乘客需求得到满足，运营效率高且维修保养持续性和效益较好。他建议，建设阶段可通过公开招标进行，而营运阶段则应挑选具备综合能力的团队进行管理。

张欣宇还建议，港深西部铁路应争取不迟于2035年通车。虽然该项目目前处于立项阶段，预计招标和建设时间大约需十年，但此举将展示北部都会区政策及技术创新下的新速度。

**一地两检：便利通关**

立法会议员建议，港深西部铁路深圳段应设立「一地两检」口岸，以方便通关，提升通行效率。张欣宇指出，深圳湾和前海站都应该设置「一地两检」口岸，这样无论乘客在何处上车，都能顺利到达香港，并在下车时一次性完成通关手续。他认为，如果只有深圳湾设立口岸，乘客下车后再换乘另一班车前往前海，将导致运输效率低下。

刘国勋进一步指出，由于香港土地资源有限，将口岸设于内地能够释放更多香港土地用于其他用途。此外，深圳的建筑成本较低，且香港段车站数量较多，设置口岸在内地更符合成本效益。

**跨境铁路：深港互联互通的关键**

港深西部铁路不仅是连接北部都会区与前海深港国际服务城的重要交通通道，还是深圳和香港加强互联互通的关键项目。深圳政府在其2025年工作报告中已明确表示，将联合香港推进这一铁路的规划建设，并已成立专项工作组同步开展项目的勘查、线路优化以及跨境通关方案设计。

该项目还将与正在建设的北环线支线（新田至新皇岗口岸）形成双铁路通道，前海站将成为通往香港的重要枢纽。随着该铁路的建设，前海将深度融入香港轨道交通网络，实现从前海到洪水桥仅需45分钟。该地区将成为香港与深圳互联互通的重要节点，并推动深港跨境通勤常态化。

通过这一项目，前海将快速发展为港深国际服务枢纽，吸引金融和科技创新企业，同时也为香港市民提供新的工作和生活模式，推动大湾区一小时生活圈的形成，加强珠江口两岸的联动发展。

发布于：山东省